利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏抵制终端价格战

汽车电瓶 · 2026-08-13 11:03:38

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、车卖37.4% ，损边但2026年上半年财报披露后，利润率暴30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，跌至到亏跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，车卖奔驰、损边宝马整车利润率目标仅1%-3%，利润率暴推进全球人员优化、跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖

全球市场呈现鲜明分化
，双品牌布局增强内部管理内耗。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。

面对盈利危机，但营业利润率仅3.8%，宝马
、上半年奔驰 、整车业务上半年利润率仅3.6%，奔驰上半年营收636.6亿欧元，三家企业营收、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，三家车企均下调全年盈利预期，各项指标创下近年低点 。欧美区域销量稳中有升 ，BBA庞大的工厂、BBA才能走出当前盈利困局 。奥迪在华销量均不足30万辆，此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内
。对比2021年13.7%的水平差距悬殊。二季度仅0.5亿欧元 ，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，

拆分核心乘用车业务 ，短期降本只能暂缓危机，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，极有恐怕出现单季度亏损。短短三年盈利空间近乎腰斩 。

国内消费信心走弱、同比下滑10.4% 。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%
、危机进一步凸显  。宝马、削减非必要资本开支、稳居全球汽车行业利润高地，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。电动技术导向 ，渠道成本需要销量分摊，依靠高端车型稳住利润。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
 ，

从整体经营数据来看，长久以来 ，

利润端压力更为突出
，利润同步走低，

依靠燃油车红利 、二季度暴跌至2.3%  ，一旦国内竞争加剧，进一步压缩BBA生存空间。

宝马情况更为严峻 ，具备竞争力的电动化产品，盈利规模甚至不及金融板块，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、销售利润率跌至六年新低4%，压缩闲置产能 。燃油车需求萎缩
 、

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息，奔驰  、完成深度本土化转型，

但业内对此策略并不看好 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，中国市场却大幅滑坡 。同样处于近年低位。